盾構機始發(fā)推演模擬

    深圳機場(chǎng)至大亞灣城際鐵路工程1標五工區為1站1區間，分別為民治北站、民治北站至五和站區間，區間采用兩臺復合式土壓平衡盾構機，于民治北站大里程端始發(fā)，至五和站小里程接收，左線(xiàn)長(cháng)度2236.507米，右線(xiàn)長(cháng)度2015.308米，均為單洞單線(xiàn)，區間穿越地質(zhì)為全風(fēng)化花崗巖、土狀強風(fēng)化花崗巖、塊狀強風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖以及微風(fēng)化花崗巖，左線(xiàn)上軟下硬地層占比44%，全斷面硬巖占比30%；右線(xiàn)上軟下硬地層占比45%，全斷面硬巖占比37%。

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    盾構機開(kāi)挖直徑91404mm，其中主機長(cháng)度約為11m，整機長(cháng)度約117m，主要分為刀盤(pán)、前盾（下分快、主驅動(dòng)、左分塊、右分塊、上分快）、中盾（上下左右四分塊）、盾尾（上下左右四分塊）、拼裝機、螺旋機、連接橋、后配套臺車(chē)（7節）。

    始發(fā)井位于民治北站大里程端，場(chǎng)地寬度約40m，長(cháng)度約140m，施工面積約5600㎡，始發(fā)底板長(cháng)度為36.64m，盾構機采用分體始發(fā)，盾構機吊裝組裝人員20人，場(chǎng)地林建人員30人，皮帶機安裝人員10人，龍門(mén)吊安裝人員10人，輔助作業(yè)人員30人。臨時(shí)臺車(chē)、螺旋機進(jìn)場(chǎng)、刀盤(pán)進(jìn)場(chǎng)地面焊接拼裝，前盾分塊進(jìn)場(chǎng)、中盾分快進(jìn)場(chǎng)、盾尾分塊、拼裝機進(jìn)場(chǎng)，1#龍門(mén)吊安裝，兩臺盾構機整體始發(fā)后，2#龍門(mén)吊安裝、渣土池擴建、砂漿站安裝。

    始發(fā)托架下井安裝，反力架底下井安裝、軌線(xiàn)布置、臨時(shí)臺車(chē)、螺旋機下井，前盾分塊下井組裝、中盾分塊組裝后下井、刀盤(pán)下井、盾尾分塊下井、拼裝機安裝、螺旋機安裝、盾尾其余分快安裝、剩余反力架安裝、地面臺車(chē)安裝（同步龍門(mén)吊進(jìn)場(chǎng)安裝）、延長(cháng)管線(xiàn)連接、盾構機組裝調試、負環(huán)拼裝、盾構機分體始發(fā)，龍門(mén)吊垂直運輸管片，掘進(jìn)120m后負環(huán)、始發(fā)架及反力架拆除，1#-7#臺車(chē)下井，整體掘進(jìn)。