隧道BIM基礎建模

    在隧道工程施工過(guò)程中需要多部門(mén)協(xié)作，各部門(mén)協(xié)作的水平直接決定了隧道工程施工的質(zhì)量及效率。在傳統的施工過(guò)程中，由于材料管理部門(mén)、技術(shù)質(zhì)量管理部門(mén)、圖紙管理部門(mén)之間的協(xié)調水平偏低，從而導致整個(gè)施工過(guò)程效率低下，嚴重影響著(zhù)隧道工程的質(zhì)量及進(jìn)度。而B(niǎo)IM技術(shù)在隧道工程施工過(guò)程中的推廣，極大地改變了這一現狀。通過(guò)統一的項目管理平臺，在平臺內進(jìn)行施工數據的及時(shí)調用，使得整個(gè)隧道工程施工過(guò)程嚴格根據科學(xué)數據進(jìn)行，同時(shí)實(shí)現了施工數據的有效集成，對于當天采集的施工數據進(jìn)行分析、比較、歸納，使得隧道工程施工過(guò)程中的材料物資管理部門(mén)、技術(shù)質(zhì)量管理部門(mén)、圖紙管理部門(mén)之間協(xié)調發(fā)展，所以施工過(guò)程中BIM技術(shù)的使用可以實(shí)現不同部門(mén)間多方面協(xié)同工作，極大地推動(dòng)了隧道工程施工高效進(jìn)行。

    1、主要使用軟件包括Bentley、PowerCivil和3ds Max

    隧道建設的特殊性在與隧道與圍巖地質(zhì)條件聯(lián)系緊密，精確的地形、地質(zhì)模型的創(chuàng )建是模型建立的首要任務(wù)。因此在整體參數化隧道模型建模之初，通過(guò)確定坐標系統、高程系統，列出隧道起點(diǎn)與終點(diǎn)的高程信息、坐標信息以及地質(zhì)模型精確結合的高程、坐標控制點(diǎn)實(shí)現地質(zhì)模型的精確建立。

    2、統一環(huán)境，明確分工

    利用軟件統一工作環(huán)境，保證模型的可讀性，易讀性與實(shí)時(shí)更新，然后根據設計圖紙對隧道模模型進(jìn)行細部劃分，進(jìn)行明確分工，各部分完成精確建模后進(jìn)行工作匯總。利用BIM技術(shù)對工程進(jìn)行分解，首先將結構及建筑模型完成作為基礎，機電各專(zhuān)業(yè)在此基礎上根據現有的施工圖進(jìn)行建模，從中確定相關(guān)管線(xiàn)及主要大型設備位置。在此基礎上，將各個(gè)細部關(guān)鍵部位添加進(jìn)來(lái)，將空調風(fēng)管、消防水管、給水管等添加到主體模型中，并得到優(yōu)化過(guò)的模型成果。根據得到的BIM模型，對施工過(guò)程當中占用安裝空間資源較大的設備及管線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)先安排施工，對于影響較小的可相對延后其施工。全流程協(xié)同工作。在設計階段采用BIM技術(shù)，各個(gè)設計專(zhuān)業(yè)可以協(xié)同設計，可以減少錯漏碰缺等設計缺陷。在施工階段，各個(gè)管理崗位、各個(gè)工序、工種的協(xié)同工作，可以隧道工程的施工效率。

    3、結構模型建立

    依據隧道中心線(xiàn)，對隧道主體進(jìn)行模型建立，及人行橫通道、車(chē)行橫通道、斜井、地下風(fēng)機房進(jìn)行參數化建模。橫斷面采用全參數化設計，同時(shí)生成相應的知乎斷面類(lèi)型庫文件，并與材料系統關(guān)聯(lián)。橫斷面與平曲線(xiàn)、縱曲線(xiàn)相互關(guān)聯(lián)，實(shí)現空間線(xiàn)路準確放樣，不同襯砌段精準對接。相比較于其他工程項目，隧道工程的線(xiàn)性特征比較突出。倘若只是針對隧道工程建設一個(gè)BIM模型，需要花費很多工作量，其建模難度系數也較高。因此，相關(guān)單位可以與地質(zhì)狀況、地段等方面因素結合起來(lái)，對整個(gè)隧道工程進(jìn)行劃分，將其分為多個(gè)不同的部分，可以針對各個(gè)部分，分別進(jìn)行BIM模型建構。當各個(gè)部分建模工作結束后，根據地理位置、地鐵線(xiàn)路里程參數等各個(gè)方面，將BIM模型予以整合，確保整合工作的科學(xué)性與合理性。